到日本，
你試過自由行的定番——鐵道旅行嗎？
你想過，一路搭便車也能從本州玩到北海道嗎？
與眾不同的旅行風貌，
由作者揭幕給你。
在《日本留學計畫書》中，
教你如何超便宜地搭地鐵玩一整天，
以及搭便車的小訣竅，
快來用最親民的方法遊日本吧！
文／林彥廷
開始鐵道旅行之前，一定要好好研究路線圖。圖片來源：出版社提供。
環遊大東京， 140 円的鐵道旅
在台灣，利用火車環島並不陌生，台鐵局甚至有發行周遊票，歡迎喜愛搭火車的人們悠悠哉哉蒐集沿途風景。到了日本，我發現鐵道旅行更是蓬勃發展，許多台灣人也對於可深入日本鄉間的觀光列車相當感興趣，甚至到了研究攻略的地步。其實就算在都市，也有「都市限定」的鐵道玩法！ 當日本朋友指著放在車站內的地鐵路線圖，提起只要 140 日圓的「大回り乗車」，馬上就吸引了我的目光。
日本 JR 鐵路的最低起步票價是 140 円（大約是台幣 45 元左右）。真的可以用 140 日圓搭鐵路環遊首都圈嗎？ 答案是可以的。
相信不少人心中還是會個疑問，這樣的構想在規定上是合理的嗎？ 畢竟過去也有在日本的留學生，為了接送來訪的親友到機場的車站，但是為了省錢沒有在機場出站，而是回到原來的車站才出站。結果就發生出不了車站，還被電車員扣了兩段的票價的例子。
這樣的規範其實可以理解，依照使用者付費的標準，搭乘的實際距離才是最理想的計價標準。不過回到正題，若要完成「大回り乗車」這個挑戰，就一定要知道日本鐵道公司（JR）的準則，其關鍵就寫在於 JR 對於乘車卷使用的特別規範——大都市近郊區間的特例。
簡而言之，有關於「大都市近郊區間」所特別規範的，就是指乘客只要在這個指定區域內的所有車站上下車，無倫選擇哪一條路線，其票價都以「最短路徑」作為計算的標準。因此，依循著這樣的規則發揮到極致，就可以造就「140 円 1 都 6 県大回りの旅」！
不過要完成這樣的壯舉，只知道規定還不夠，還必須注意兩項基本設定，以及三條必須遵守的規則。
要記得先做好行前功課喔。圖片來源：出版社提供。
大回りの旅基本設定
- ・只能搭乘普通電車：不能搭乘新幹線、特級、私鐵。
- ・上車站與下車站必須是相鄰的兩個車站：如此一來才符合最低票價的設定。
- ・同一條線路不可以重複：每個車站都是一期一會，因此有些支線不能使用。
- ・不可以中途下車，離開札票口：若中途下車就會造成路徑的改變。
- ・限當日票：當天來回，不可超過二十四小時。
圖片來源：出版社提供。
作者在旅途中的小紀念。圖片來源：出版社提供。
搭便車旅行， 從東京到北海道
電車抵達終點，意味著什麼呢？ 對一群嚮往未知的大學生而言，這裡是公路旅行的起點站。
十二月的氣溫多半在十度以下，雖然是白天，在空曠的大馬路上，吹過的冷風也如夜晚的寒氣一樣，讓人感到冷冽。除了暖暖包，我們也隨時將熱氣吹到手上搓一搓，雖然知道效果不佳，但是這樣的心理作用，彷彿可以帶來絕對的溫暖。
這趟旅程， 我當了個不折不扣的小跟班， 跟著來日本宮城縣的高橋慈（Takahashi Shigeru）同學，這位過去曾有在世界許多地方搭便車旅行的經驗。另一位夥伴則是來自台灣的俊硯，我們是早稻田大學同屆的台灣留學生，留日期間，他與高橋曾經一起從東京搭便車到日本最南端的「鹿耳島」。每次聽他們談起那趟大滿貫的經驗，總有高潮迭起的橋段，不僅搭過樂團表演的大型車隊，還睡過鹿耳島當地理髮廳的座椅。旅途中的奇異光景，讓我也躍躍欲試。
第一輛車等了好幾個小時。根據高橋的經驗，過去從來沒有等過這麼久的經驗，最多也才一個多小時。那天幾乎等到了傍晚，才碰到第一輛車。在這之前，有不少人搖下車窗鼓勵我們，也有人詢問了我們的方向後，說出「可惜我們方向不同」的抱歉，便將車子駛離。交流道的附近，就像你熟悉到不行的地鐵站，每個人都有不一樣的目的地，但這麼多人之中，卻只有極少數的人會與你在同一個地點上車、下車，更別說是要在同一個時間。
最後，是一位稍早經過這裡，接送小孩回來的媽媽載了我們，開啟了這趟旅程。
對於第一次搭便車旅行的人來說，其實有許多不成文規定需要知道，像是在車上絕對不能睡覺，要盡量與車主溝通、聊天。畢竟沒有人有必要載我們一程，我們享受了這樣的待遇，這樣的潛規則只能算是盡了基本的「義務」。當然，這麼做也不是沒有原因，一方面也是為了自己的安全，如果自己睡著了，被載去哪裡都不知道。
換搭其他便車都常會在 SA。圖片來源：出版社提供。
我們在「蓮田 SA」下了車，SA 是休息站的簡稱，即 Service Area。在日本有很多專有名詞是由簡單的兩個日文字母組成。雖然是英文，但卻要用日式的口音說出「欸蘇ㄟ∼」這才夠味！ SA 是搭便車的旅行者最熟悉的地方，因為跨縣市的路程中，高速公路的路線永遠最快，但是由於每一位車主的目的地不一樣，若是需要換車，通常不會刻意下交流道，而是會在鄰近的休息站換車。
第二輛的車主是穿著黑色羽絨衣的年輕人，留著山下智久那般的長髮。我們在休息站的廁所外「舉牌拉客」時逮住了他，正好方向一致，所以一口答應，口吻相當含蓄就是了。他的話不多，只說時間晚了，他也要趕路，早點出發吧！ 駕駛時，不時啜飲一口休息站買的鐵鋁罐裝熱咖啡。車速很快，讓我們在午夜前就到達栃木縣的 SA。
早上起來沒多久，遇到一對浪花兄弟，聽到我們遠征北海道的目的以後，評估了一下路線，正好跟我們大致吻合，立刻答應了我們三人的要求，就這麼直接載我們到岩手縣。這可是直接越過了福島、宮城兩個幅員遼闊的大縣啊！ 只要再過了青森縣，就是北海道了！
然而這一趟前往岩手縣的車程，內心卻是天人交戰。無論想睡、想上廁所，都不是個人的事情，而是團體的決定。除了溝通之外，更需要忍耐與配合。我開始與尷尬作伴，不知不覺中學會了傻笑這門功夫。就算聽不懂大家在講什麼，氣氛對了就跟著笑吧！ 也是在這趟車程當中，深刻體會到日文是種細膩的語言。光是「近代」與「現代」兩個相差不遠的詞，都可以讓對方產生很大的誤解。問出口的問題，往往帶來更多壓抑。每個人的習慣、心中的價值觀，都必須要更多的同理。
到達了岩手縣。俊硯表演了拿手的魔術，為這趟轉乘畫下句點。
我們在休息站稍事休息。攤開地圖之後，發現隔壁坐著一位大叔。俊硯與高橋互看一眼，直接轉頭詢問。
詳細的對話已經記憶不清。讓我印象深刻的是，如果對話保持靜音，只看他的表情，一定不認為他有意想要載我們一程，沒想到他卻答應了，只是透過這麼幾句簡短的交談。大叔不只中肯，還指引出適合我們的道路，選出最有可能繼續前進的休息站放我們下車。這只是第二天的第二輛車而已，我們就到了青森縣。
在日本的公路旅行，別有一番風味。圖片來源：出版社提供。
下了車以後，看到隔壁車位準備上車的一對老夫婦，我們只是隨口一問「請問可以載我們一程嗎？」居然也順理成章的跳上下一部車，彷彿音樂播放器「無間斷播放」般地順利接軌。老夫婦的日文帶有濃烈的東北腔（東北弁），時常聽不懂，只記得他依稀的介紹了窗戶左方，一座映照了紫色斜陽的雪山，我看著那座山在窗邊漸漸遠去，眼前的畫面似乎不用言語就能夠意會。
下了車，已經是天色轉暗的時候，我們開始擔心下一輛車該如何找到。雖然今天異常的順利，只有搭了三輛車，就從栃木縣來到了本州最北端的青森縣，但是依舊敵不過時間的流轉，還有冷風無情的吹拂。這裡是青森港前面最後一個休息站，也是最少人停下來的地方。
我們看著隔壁車位的自衛隊軍車，心頭一急，幻想說不定有這麼個可能，像今天所有的際遇，轉頭一問「可以載我們一程嗎？」，接著一個 move 就可以創下台灣留學生搭上自衛隊軍車的「壯舉」。不過高橋知道現實不可能允許，於是打消了我跟俊硯兩人瘋狂的念頭。
雖然沒有最狂，但是也有瘋狂。高橋竟然找到一位聯結車司機，答應冒險載我們到青森港！ 有沒有搞錯？ 居然有機會搭上聯結車。我們躲在車頭座位的布簾後面，經過檢查點時蓋在衣服下方。據說連結車頭有嚴格的乘坐限制，正副駕駛只能容下兩人，我們那次卻躲了四人，有驚無險。
當作者與友人抵達北海道。圖片來源：出版社提供。
搭便車旅行的心法
・旅行的目的
若是第一次規劃公路旅行，有個明確的主軸會比較上手些。像是遠征北海道，環遊日本一圈，想看日本所有名勝古蹟等等。遇到每一位車主都有可能從個人經驗中給予一些建議，說不定從他身上多認識了其他人，拓展了連結，更有可能載你去一些私人景點哦！
・搭便車的秘訣
在路邊攔車時，準備彩色麥克筆與紙本畫板，大標題寫下休息站名稱，大方向提示則記得寫「縣市」。下一站的目的地不可以拉得太遠，也別拉得太近。每一個關鍵字就像是打廣告，要在最短的時間內擄獲車主的目光！ 插圖會是最好的加分助手，可愛的插圖可以吸引更多人注目。
在休息站時可以隨時注意身邊的所有人，每個人都可能是你的旅行夥伴。就算對方最後沒有答應載你一程，也要真心感謝對方。
・上車後可跟車主聊什麼？
在車上別忘了跟車主聊天，可以談談過去的經驗，並且適時地反問。這樣的機會就是最好的國民外交，也可以多多宣傳台灣。我的朋友高橋在國外搭便車時，都會在自己身上掛上名牌，貼有日本相關的圖片，背包上也別著鹹蛋超人、神奇寶貝的徽章，或者隨身攜帶小叮噹貼紙，這也讓我反思，我們能夠藉由什麼符號或文化，讓不同國家、民族的人認識我們呢？
・搭便車適合幾個人同行？
旅伴的數量沒有限定，一人絕對是最方便的，但是風險也最高。兩人分工有效率，隨時互助，還可以輪流休息。三人成虎，雖然成功率較低，但如果旅途愉快，樂趣加倍！
・與朋友一起旅行的相處之道
旅行的地點雖然一直在變換，但是與朋友間的互動其實是密切進行的。每一個互動都有可能影響未來的路途。沒有對錯，只有更多的了解。越是需要挑戰的旅行方式，就需要更多的溝通與計畫。有任何困難或猶豫，直說會是比較好的解決方式。
（本文摘錄自《日本留學計畫書：申請準備 X 表格填寫攻略 X 校園生活 X 融入日本社會，绝対大丈夫だよ！》，林彥廷 著，創意市集出版）
